O óleo do tipo mineral tem o uso por quilometragem recomendado até cinco mil quilômetros e o sintético, conforme a marca e especificação entre 10 e 15 mil quilômetros. Porém, uma vez adicionado ao motor, é preciso ficar atento ao prazo máximo para substituição, que em ambos os casos é de no máximo seis meses.

Tenho um carro motor 1.000 com mais de 100.000 kms rodados, sempre utilizei óleo semissintético. Já me aconselharam a mudar, com o argumento de que este óleo não faria bem quando usado por tantos anos. Mesmo levando em consideração que faço a troca a cada 10 mil km rodados. É isso mesmo?

O óleo do tipo semissintético é aquele que mistura a base sintética com a mineral. Ele é recomendado para motores mais potentes que trabalham em altas rotações. Mas, nada impede seu uso em motores menos potentes. Provoca menos carbonização interna e contribui para amenizar o atrito entre as peças internas do motor, principalmente durante a partida, quando a maior parte do óleo encontra-se em repouso no cárter – reservatório do óleo. A troca é recomendada pela maioria dos fabricantes a cada 10 mil km, mas convém efetuá-la antes disso, por volta dos 8 mil km. Os comentários que você recebe não fazem sentido. O que importa é obedecer o limite de quilometragem ou o tempo máximo para efetuar a troca, ou seja, seis meses. Não esquecer de trocar o filtro sempre que substituir o óleo.

O manual do meu veículo recomenda óleo sintético ou semi 15W40. Eu usei o semissintético 5W40. Isso poderá afetar o motor? Qual é o significado dessa sigla?

O manual é o parâmetro a ser seguido. A fábrica não sugere isso à toa. São meses, em alguns casos, anos de estudos e pesquisas para identificar a melhor especificação do lubrificante. Isso leva em consideração não apenas o motor novo, mas também a manutenção de desempenho e rendimento com o passar do tempo. Desse modo, se o fabricante sugere o óleo do tipo 15W40, significa que essa especificação é que atende melhor os requisitos do motor.

A sigla indica a viscosidade do óleo com o motor frio e também em regime de trabalho. O primeiro número representa a viscosidade quando o motor entra em funcionamento. Quanto menor esse número, mais fino será o óleo. Isso facilita o trabalho da bomba de óleo ao aumentar a pressão e também faz com que o lubrificante chegue mais rápido nas partes altas do motor. Já o segundo indica a viscosidade em regime de trabalho, ou seja, em altas temperaturas. Quanto maior o número mais grosso será o óleo e menor será o atrito entre as partes móveis do motor. Normalmente os motores mais potentes tendem a utilizar óleos mais finos, e os motores de baixa rotação os mais grossos. O importante é saber que o óleo errado não cumpre a sua função de lubrificar nem resfriar.

Colocar um óleo mais grosso aumenta o consumo em combustível?

O óleo com viscosidade mais elevada tende a lubrificar melhor. Entretanto, o motor, principalmente com baixa quilometragem, ainda não possui folgas e um óleo mais denso afetaria sim o seu consumo. Um óleo com essa característica é mais recomendado para motores com alta quilometragem, cujo velocímetro já ultrapassou os 100 mil km. Nesse caso, o motor já tem folgas maiores, e o óleo mais grosso viria a compensar a lubrificação.

Vale relembrar que o óleo indicado para cada motor leva em consideração uma série de fatores, como, por exemplo, a rotação submetida. Um motor de alto desempenho que recebe óleo mais grosso que o especificado vai comprometer a bomba de óleo. Isso provoca uma sensível diminuição da vida útil da bomba, pois vai diminuir a pressão e a vazão. No final, isso acabará por provocar a oxidação do óleo e também o entupimento dos canais de lubrificação, o que trará danos gravíssimos aos componentes móveis, levando a fundir o motor por deficiência de lubrificação.

O que faz formar borra no motor, o óleo normal ou o sintético?

Não faz diferença se o óleo é convencional ou sintético. Lubrificantes por si só não criam borra no motor. É necessário fazer algo com ele. Uma das reações mais comuns que contribuem para isso é ignorar as recomendações do produto, como por exemplo, o prolongamento do intervalo de drenagem de óleo além da recomendação do fabricante. Essa é uma das principais causas para a formação de borra. Na composição do lubrificante estão os aditivos, que com o tempo e a quilometragem esgotam sua capacidade de ação e não mais evitam esse processo. Se o motor tem um problema mecânico, como um vazamento do líquido arrefecedor interno ou um termostato que não permite que atinja temperaturas normais de funcionamento, isso também poderá causar a formação de borra de óleo.

Em um motor com lubrificação convencional existe alguma coisa que podemos fazer durante partida para minimizar essa deficiência de lubrificação ou seus efeitos para o motor?

Todo proprietário deve manter ter todo o cuidado com a manutenção do seu veículo. Isso inclui o sistema de lubrificação. Se você utilizar o óleo correto, dentro das especificações como informa o manual do proprietário, e se fizer as trocas dentro dos períodos estabelecidos, já estará fazendo o necessário. Agora, para tudo ficar ainda melhor para seu carro, basta, quando o motor estiver frio, aguardar alguns segundos em funcionamento, para em seguida colocá-lo em velocidade reduzida até que o marcador de temperatura atinja a primeira marca. Se o seu carro não tiver esse marcador, calcule algo em torno de cinco minutos. Passado esse tempo, você pode exigir rotações mais elevadas. Lembre-se, não é bom ficar acelerando desnecessariamente

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